В прошедшем 2012 году наблюдался бум появления новых бензиновых двигателей малого литража, оснащенных турбонаддувом, под капотом автоновинок. Такие двигатели уже появились или были анонсированы компаниями Ford, Fiat, Volkswagen Group, GM и Renault. Пользуясь спросом со стороны покупателей, их количество будет только возрастать и атмосферные версии станут такими же редкими, как недавно были версии с наддувом.
Основная идея и преимущество небольшого двигателя, оснащенного наддувом, заключается в достижении мощности и крутящего момента, характерного для атмосферных двигателей большего объема, и сохранении низкий расхода топлива. Еще один плюс двигателя с турбонаддувом в том, что максимальная мощность доступна только в момент необходимости, в остальное время двигатель работает в режиме простого малолитражного двигателя. Эти факторы способствуют быстрому распространению и росту популярности, и вскоре все производители будут предлагать только двигатели с наддувом. Например, в линейке двигателей концерна VW практически не осталась атмосферных двигателей.
В Volkswagen первыми установили небольшой бензиновый турбомотор под капотом большого автомобиля. Это был Passat в кузове седан и универсал с 1,4-литровым двигателем TSI мощностью 122 л.с.. До недавнего времени Volkswagen была единственной компанией, предлагающей в D-классе автомобилей 1,6-литровый двигатель. Но скоро ситуация изменится в с появлением на рынке нового Ford Mondeo, который получит удивительно маленький двигатель - отличный 1,0-литровый EcoBoost с 125 лошадиными силами.
Новое семейство двигателей EcoBoost от Ford достойно большего, чем простое упоминание. Объем в семействе варьируются от 1063 до 3496 кубических сантиметров. Самый обсуждаемый из всего семейства, это самый маленький EcoBoost объемом 1000 кубических сантиметров. Он уже устанавливается на Fiesta и B-Max, и доступен в версиях с 100 л.с. или 125 л.с. и работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.
Компания Superchips без проблем довела отдачу малыша до 145 л.с., в то время как в Ford подготовили версию мощностью 200 л.с. для одного из своих гоночных автомобилей. Это двигатель надолго поселится под капотами многих автомобилей, что подтверждают выигранные им награды и интерес со стороны специалистов и будущих покупателей. Наиболее ожидаемой является версия мощностью 150 л.с., который идеально подошел бы для Fiesta, сохранив отличную управляемость автомобиля и улучшив его динамические характеристики.
Более крупные двигатели EcoBoost, не менее впечатляющи и выдающиеся. 1,6-литровый агрегат поставляется в версиях со 150 или 180 л.с., и устанавливается в Ford Focus, Escape и Fusion, C-Max и S-Max, а также Volvo V40, S60, V60 и S80. Больший 2,0-литровый двигатель выдает 200 или 240 л.с., а под капотом Ford Focus ST все 250 лошадиных сил. Он также устанавливается под капотом многих более крупных автомобилей, таких как кроссоверы и джипы. Например Range Rover Evoque, Volvo S60 и V60. Самый крупный двигатель из семейства EcoBoost получил объем 3,5 литра и обладает мощностью 365 л.с.. Этот V8 можно встретить на автомобилях Ford и Lincoln.
Теперь поговорим о Fiat. Они разработали отличный мотор TwinAir объемом 875 кубических сантиметра. Всего два цилиндра оснащенных турбиной подарят водителю приятную динамику, красивый мотоциклетный звук и минимальный расход топлива. Такой двигатель идеален для городской езды. Выбрав Fiat 500, Punto или Panda с TwinAir под капотом, вы не пожалеете. У Fiat есть мотор и побольше. MultiAir объемом 1,4-литра мощность которого варьируется от 120 до 170 л.с., устанавливается на горячие версию Alfa Romeo Mito QV, а также Alfa Romeo Giulietta. Обеспечивая неплохую динамику до 7,8 секунды до 100 км/ч, расход можно удержать на уровне 5,8 л на 100 км.
Volkswagen также имеет широкий ассортимент двигателей с турбонаддувом. 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI можно найти под капотом почти любого автомобиля концерна. Вполне вероятно что совсем скоро VW полностью откажутся от использования атмосферных двигателей. В настоящее время они ближе всех подошли к этому.
В этом году Renault также добавил два очень интересных двигателя в свою линейку - 0.9-литровый TCE90, а также 1.2-литровый TCE115, мощностью 90 л.с. и 115 л.с. соответственно. Появление этих двигателей сильно подогревают интерес к будущим новинкам Renault Clio или Dacia Sandero, под капотами которых их можно будет испытать. Кстати французы удивили многих, оснастив TCE90 (который производится в Румынии) Dacia Sandero и Logan, учитывая бюджетное позиционирование этих марок.
Ожидается появление турбомотора малого объема и под маркой Honda. До сих пор они упорно игнорировали это направление развития моторостроения. Однако учитывая их не малый опыт успешной постройки мощных моторов в прошлом, можно не сомневаться что новинка будет удачной. Появление небольшого турбированного мотора под капотом нового поколения Honda Civic должно положительно сказаться на продажах в Европе, как и 1,6-литрового дизеля.
Двигатели внутреннего сгорания с небольшим рабочим объемом, оснащенные наддувом, являются важным шагом в развитии моторостроения. Который позволит человечеству снизить свою зависимость от нефтепродуктов и существенно сократить уровень выбросов в атмосферу планеты. На сегодняшний день, нет никаких препятствий для повсеместного перехода на такие двигатели всеми автопроизводителями. По видимому количество атмосферных двигателей в ближайшие 10 лет существенно сократится, а средний объем еще уменьшится. Уже ведутся работы над 500 кубовым одноцилиндровым двигателем, который будучи оснащенный наддувом способен развить около 100 лошадиных сил, и через 10 лет такой мотор вполне может стать нормой.
.jpg)
