Их выпущено всего 1500 экземпляров. Львиную долю сразу расхватали жадные лапки коллекционеров. Остальные крохи разошлись среди спортсменов. И все потому, что на данный момент нет ничего круче этого мотоцикла, да и не предвидится. Мотогуру Лю Васеда из журнала Top Gear удалось познакомиться с этим зверем.
Когда пару лет назад дукатисты объявили всему миру о желании выпустить гражданскую версию своего гранприйного байка, участника чемпионата Moto GP, то многие особо не обратили на это внимание. Ну да, очередная реплика-пустышка с обычной начинкой и с дизайном под ультимативный спорт. Но итальянцы удивили всех, потому как в свободную продажу поступил действительно трековый аппарат (без обрезания мощности и удешевления ходовой части), которого просто обвесили светооптикой, зеркалами, глушителями под Евро3 и другими гражданскими фишками для использования машины на общественных дорогах. Несмотря на заоблачную цену в 70000 евро и мизерный тираж, аппараты не успевали даже добраться до шоу-румов. Их выкупали чуть ли не с завода. Как понимаете, простым смертным оставалось лишь завидовать этим счастливчикам и надеяться на его величество случай, который для меня однажды трансформировался в виде приглашения посетить сборочный конвейер Ducati. Каково же мне было узнать на месте, что в качестве бонусной программы запланирован тестDesmocedici RR!
Почему у спортбайкеров вид такой вечно э-э… раскоряченный? И чего у них после езды руки дрожат?Ответы на эти и другие вопросы я нашел сразу, стоило моему Desmo сожрать одним вздохом пару сотен километров. Да потому что седла здесь как такового попросту нет – тонкая резинка наклеенная на пластик. Словно оседлал столетний поваленный дуб. Волей не волей раскорячишься. Двигатель рвет вперед как укушенный, срывая сначала руки, а потом и самого водителя с себя. Спокойно же ехать не получается по причине того, что жар от двигателя мгновенно начинает превращать в шаурму вашу пятую точку. Чувствуешь себя между молотом и наковальней.
Пока мы толпой добирались до трека, я посчитал себе все зубы, отбил спину, зад и кисти рук. Плечи стали ныть как после часового занятия со штангой. Сказать, что это очень жесткий мотоцикл, значит, ничего не сказать. Он просто каменный! Подвески словно лишены рабочего хода. Каждой клеточкой тела чувствуешь миллиметровые трещины в асфальте, а колдобины уже воспринимаются как бездонная пропасть, в которой можно осыпать весь скелет. Но именно благодаря этой жесткости управляется мотоциклы поразительно четко. Траекторию можно прокладывать в точности до микрона и наклоняться в виражах чуть ли не до касания локтем асфальта. После четверти часа езды ваш покорный слуга напоминал выжитый лимон, да и дыхалка стала давать сбои. Вот вам ответ еще на один вопрос – почему пилоты за время гонки теряют до пяти кэ-гэ веса. Нагрузка за рулем Desmo просто колоссальная! Как физическая, так и психологическая.
А почему у мотоспортменов после гонки такой счастливый вид? Тут нашлось даже несколько ответов. Не каждому дается возможность ехать в течении долгого времени на скорости хорошо за 200 км/ч. Desmo такую цифру на спидометре разменивает за несколько секунд и на второй передаче. Скорость практически не чувствуется. Мотоцикл так же стабилен, как и на 60 км/ч. Касаемо Ducati у него мотор кажется попросту бездонным. Даже после 250 км/ч при повороте гашетки он разгоняется также ретиво как с места. На прямике трека мне удалось без труда раскочегарить «итальянца» до 287 км/ч по спидометру. Можно было и больше, но дальше пришлось проверить уже хваткость тормозов. Пока мозг стремительно приливал к лобовой части черепной коробки, в голове мелькнула еще одна мудрая мысль по поводу счастливого вида мотоциклистов – да они просто рады, что в очередной раз остались живы! Потому как ездить на таких мотоциклах как Desmosedici, что по лезвию бритвы босиком расхаживать. Даже на треке, про городскую езду даже и не заикаюсь.
Надо отдать, при этом, должное разработчикам – гражданскую версию они сделали действительно ультимативную и бескомпромиссную. Однако не такую безконтрольную, как на первый раз покажется. Да, на низких скоростях он достаточно валкий и жаркий. Но в своих естественных режимах (от 100 км/ч и на извилистой трассе свободной от машин) он ощущается как удивительно гармоничный и сбалансированный. Мотор супермощный, но отдача «лошадок» куда более ровная и предсказуемая, чем у большинства современных литровых спортбайков. А вот крутящего момента столько, что в пору делится с конкурентами – даже при выходе из виража на большой скорости переднее колесо Ducati резво целится в зенит.
Основные характеристики Ducati Desmosedici RR:
Динамика: 0-100 км/ч – 2,2 с
максимальна скорость – более 300 км/ч
Двигатель: 989 см3, 4 цил., V-образный
привод – цепь
мощность - 200 л.с.
момент - 118 Нм
вес - 171 кг
расход 10 л/100 км
максимальна скорость – более 300 км/ч
Двигатель: 989 см3, 4 цил., V-образный
привод – цепь
мощность - 200 л.с.
момент - 118 Нм
вес - 171 кг
расход 10 л/100 км
